很多人會覺得 找錢很困難

這篇文章我會教各位如何順利找到錢

 

首先告訴大家一點 拜託不要去找地下錢莊借錢

很多時候我們會抱持僥倖的心態 覺得自己有能力償還

但是無法想像快速的利滾利

 

不到幾個月利息就比你借的本金還要大上好幾倍

 

以前可能只會在新聞上看到的恐怖情形

如果借了你才會知道原來這些事情是真的會發生

 

如果真的急需錢

我跟各位說

現在雖然經濟不景氣 只是很多人不知道如何找錢出來

以前不懂只知道找高利貸 其實現在很多借款利率 低到你無法想像

很多人是被債務拖垮但也有很多人透過債務整合減輕生活負擔

 

所以我要說的是,不管怎麼樣千萬別跟高利貸借錢

合法的跟銀行借錢才是王道

 

如果你不知道怎麼跟銀行借錢

我這邊文章就是要教你

 

怎麼找到最適合自己的借錢方式、方案~?

怎樣借錢可以省下時間 解您的燃眉之急!

 

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html模版共享單車破與立 |“1元經濟”從野蠻生長到理性規范的探索


【編者按】
共享單車從進入上海到突破一百萬輛,隻用瞭一年多一點的時間。
在破解城市交通“最後一公裡”難題的同時,共享單車也帶來瞭停放無序、管理缺失等問題。
雖然給管理帶來挑戰,上海對共享單車的支持態度是明確的。除瞭各區在實踐中探索共享單車的管理辦法,上海全市層面的制度化安排也提上瞭日程。
7月5日,共享單車團體標準在上海正式發佈。澎湃新聞推出“共享單車破與立”系列稿件,分別從用戶、企業和政府的角度探討共享單車為上海這座城市帶來的改變和挑戰。
一夜之間,冒出瞭五顏六色的共享單車。
一個早高峰,地鐵站附近共享單車堆成小山。
一段時間裡面,許多共享單車如僵屍般停在原地。
……
進入上海一年多,共享單車經歷瞭野蠻生長,開始努力實現精準投放:利用熱點數據、配備足夠的運維人員、故障車自動蜂鳴……在與政府、用戶的互動中,共享單車企業探索著如何平衡商業性與公益性,不被淘汰出局。
5月15日早高峰,廣蘭路地鐵站4號口附近,運維人員在整理共享單車。 澎湃新聞記者 陸兵 圖
突破100萬輛
去年十月,沈銳從一名摩托車銷售,轉行成為一名共享單車的一線運營。現在,他是摩拜上海的運營主管。
“當時好辛苦,我們大都在晚上投放,跟著一輛大貨車到處跑,有時候搬到凌晨才結束。”沈銳回憶說。
一夜又一夜的投放,一個又一個品牌的加入。在過去的一年多裡,像沈銳一樣的運維人員逐漸出現在上海的大街小巷,人數破千。
1元就可以騎車,從2016年4月共享單車進入上海到現在,參與競爭的企業包括摩拜、ofo、優拜、小鳴在內,數量有十多傢,並陸續有新的企業進入。根據部分企業對外公佈的最新數據,目前摩拜在上海投放數量為30萬輛,ofo為20萬輛。
上海市自行車行業協會曾預測,按照每50人一輛車計算,上海50萬輛共享單車,基本能滿足市民出行。
“截至6月中旬,這個數字已經突破100萬,在線註冊人員突破1300萬人。已經超瞭。”上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說。至於從投放上講,上海的空間還有多大?他坦言,上海整體的投放總量如何控制及控制數量等問題,還未明確。
盡管已經增劃再增劃,上海街頭供非機動車停放的白線區已擠不下100多萬輛共享單車。
5月15日,早上8點半左右,地鐵莘莊站南廣場,共享單車無序停放。 澎湃新聞記者 陳逸欣 圖連日來,澎湃新聞記者走訪瞭上海多個地鐵站、商圈以及小區,發現共享單車紮堆在白線外的情形隨處可見。
“天天都累得不得瞭。”5月15日早高峰,運維人員劉師傅在廣蘭路地鐵站4號口後面的一條小巷子裡忙碌。這裡是“自然形成”的共享單車臨時停放點——各品牌的單車歪的歪、倒的倒,擠作一團,一些單車甚至騎在瞭其他單車上面。劉師傅的工作是從一座座“小山”裡,把自己公司的單車抽出來,整齊地一字排開。
上海市自行車行業協會曾指出,按照目前有樁自行車的標準,每一萬輛車要配備100名服務人員,對共享單車的要求即使低一點,每一萬臺也必須有50名運維人員。
ofo大區總經理歐竟透露,該公司在上海的運維人員接近1000人,其中大部分是全職,部分是兼職。摩拜單車華東區總經理姚呈武表示,該公司目前的運維人員基本達到政府要求。
5月15日早高峰,廣蘭路地鐵站4號口附近,運維人員從一座座“小山”裡,把自己公司的單車抽出來,並一字排開。 澎湃新聞記者 陸兵 圖
努力精準投放
很明顯,光有人力的投入無法解決共享單車的運營維護,還要靠技術。
一些企業正在努力實現精準投放。決定投放的路線依據,摩拜稱為“周轉率”,ofo稱為“車均單”,兩者概念類似,主要是指每輛車平均每天被使用的次數。
“一個用戶,開關鎖,有騎行,就叫周轉一次。我們根據後臺所看到的一些熱力點,可以看到哪些地方需求大,車的周轉次數是多少。在一個新城市的運營初期,我們會用一定量的投放測試需求,投放完兩到三天,我們能知道這個區域的熱力情況。”姚呈武說,“其實一個區域,如果周轉次數過低,我們是不會投放的,而是通過調度來滿足需求。”
他透露,日常的運營調度分兩塊——有些地方車比較集中,把車調走;有些地方車不夠用,把車調度過來滿足需求,目前已經形成瞭部分固定的調度路線。
歐竟說,車均單直接代表著運營水平,越高越好,因此企業一直在關註這個數據,“我們要把供給跟需求匹配好,不能說投的車多,但沒人騎。”
“我們把上海的外環以內區域分成瞭800個網格,每個網格不到一平方公裡。負責某一個網格的運維師傅工作一周,可以對他負責的這個區域非常瞭解。”歐竟說。
至於運維人員是否在實際工作,考核的一個指標是響應時間。“比如要師傅到網格裡面隨意一個位置,你看他多久能夠到位。我們這邊規定是15分鐘之內一定要到位。”歐竟透露,為瞭確保響應速度,公司成立瞭抽查團隊,“抽查團隊會時不時跑到某個城市,突然跟你說,我現在在這個區域,你讓這個區域的師傅過來,然後開始計時。抽查一旦有問題,直接影響到考核。”
“把車帶到真正需要的地方,我覺得這是最有意義的事情。”沈銳不僅要調度單車,還要找到報障車。
據他介紹,公司新升級的專業系統,會把附近區域所有的單車顯示在屏幕上,不同狀態的車會呈現不同顏色。
“黃山路上有一輛報障車,咱們去看看。”沈銳跟司機餘師傅商量後,馬上埋頭尋找和正常單車顏色不同的報障車。到瞭黃山路,現場響起一陣蜂鳴,“你看,就是這輛車。”沈銳走到主動蜂鳴的單車前,點開系統中這輛車的顧客報障記錄,顯示手剎壞瞭,他蹲下仔細觀察瞭車輪和車龍頭,試瞭試手剎,“確實壞瞭”,隨後將車子一路推到調度車的車廂裡,拿起一張貼紙,寫上“剎車損壞”。
5月15日早上8點半左右,地鐵莘莊站出入口處,共享單車占用機動車道。 澎湃新聞記者 陳逸欣 圖亂停放待解
至於亂停放的問題,暫時還沒普遍施行的有效方法。
上述兩傢企業的相關負責人均認為,電子圍欄並非“救命稻草”,還是培養用戶規范停車的習慣比較重要。
姚呈武認為,電子圍欄目前的問題集中在兩方面,首先應該建多少個?過少的話,和有樁自行車管理無異。其次應該建多大?這取決於原先規劃時,給自行車留下瞭多大的空間。“很多地鐵站附近沒有預留充足的空間,因為十年前沒人能預計到,自行車會發展得如此迅速。”他說。
相比“圍欄”的叫法,姚呈武更願意用“智能停車點”這個名詞——在地圖上標出智能停車點的位置,引導用戶停放,給予獎勵。如果用戶在不能停車的區域停車,手機會收到提醒信息。
對培養用戶習慣,姚呈武提到瞭“紅包獵人”——部分共享單車合法騎行停放就有紅包,一些用戶專門會找這樣的“紅包車”。盡管遭到質疑,他仍然認為:“如果遵從文明規則,完成瞭有效的調度, 紅包獵人 的工作是可以的。但如果違反規則,領紅包是無效的調度,我們也有方法,後臺能看到一個賬戶領到瞭多少紅包,所以會做一些調整。”
除瞭培養用戶的規范停車習慣,對不遵守規則的用戶,摩拜與ofo也均設置瞭懲戒辦法,包括扣除信用分、提高收費、甚至凍結賬戶。“我們已經有用戶的賬戶被凍結,比如丟車、棄車,或被交警查處。”姚呈武說。中國信託信貸專員
歐竟認為,電子圍欄需要政府來設置,企業配合,如果是每個企業都自己做,就變成“圈地”瞭。此外,路權的分配也需要更合理。
“比如我們後臺看到很多用戶每天都在某一處騎車、停車,這地方卻沒白線,那我們可以把這情況反饋給政府,在不影響行人通過的情況之下,配合政府規劃停車位,還有非機動車道。”他說。

(原標題:共享單車破與立 |“1元經濟”從野蠻生長到理性規范的探索)



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